克莱斯勒复苏计划主打车型瘦身牌

　　克莱斯勒(Chrysler LLC)提出了一个大胆的复苏计划：减少款式，关注能带来更高利润的车型。

　　在今后三年左右的时间里，这家少数人持股汽车公司将把目前的大约30种车型减少至多一半，此举起码会在一段时间内导致销量的下滑。克莱斯勒预计，随着这一措施的执行，目前的3,600家经销商网络也会发生大规模的整合。

　　克莱斯勒副董事长吉姆•普利斯(Jim Press)在接受采访时表示，我们将成为美国最佳的小规模汽车公司。

　　这一计划明显有违汽车业乃至底特律的常规做法。近一个世纪以来，汽车厂家一直在强调汽车生产的规模经济。“越大越好”的信条推动了底特律三大汽车公司和大多数竞争对手在过去几十年中的发展。这催生了多起并购，也是汽车业迄今为止几乎所有重组努力的基础。

　　但普利斯说，克莱斯勒新的管理团队及其主要持股公司私人资本运营公司Cerberus Capital Management LP的顾问相信，该行业的旧规则已经不再适用了。

　　美国已经成为发展缓慢的成熟市场，竞争非常激烈，以至于没有哪家汽车厂家能够寄希望于销量的快速增长。而提高销量曾是以前克莱斯勒复苏努力的重要组成部分，也仍是许多汽车厂家的目标。

　　普利斯表示，汽车业现在难以实现销量的大幅增长了，我们不应该再做梦，而要面对现实。

　　克莱斯勒去年的轿车和卡车产量约为270万辆。在仍是前戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)的子公司时，它曾计划大大扩大车辆型号，在10年内将轿车和卡车的销量提高到400万辆左右。

　　普利斯表示，克莱斯勒能在目前的销量水平下实现盈利。他承认，克莱斯勒调整产品线可能带来销量的下滑，但表示公司希望能通过增加在中国、印度和东欧等海外发展中市场的销量保持产量的稳定。

　　克莱斯勒“瘦身复苏计划”在业内遇到了一些质疑。上周，前克莱斯勒管理人员杰拉姆•约克(Jerome B. York)表示，克莱斯勒作为一家独立的公司缺乏生命力，尤其是因为其90%的销量都来自于北美。

　　约克在芝加哥表示，Cerberus试图拯救克莱斯勒是做了一件正确的事情，但他认为下一步应该是将其卖给外国汽车公司。

　　普利斯在旧金山承认，约克的逻辑或许适用于“旧克莱斯勒”。但他说，Cerberus致力于打造能够长期繁荣的“新克莱斯勒”。

　　支撑克莱斯勒想法的因素之一是：它已经不再属于上市公司。普利斯表示，减少产品种类的过渡期可能会带来销量下降的困难时期。但作为一家非上市公司，克莱斯勒不必每季度公布业绩，也不用担心股票市场的表现。普利斯说，我们的一举一动都不会再受到华尔街的监视。

　　克莱斯勒的主要美国竞争对手通用汽车(General Motors Corp.)和福特汽车(Ford Motor Co.)都难享受到这种待遇。对北美销量的担忧令通用汽车股票不久前创出了20个月来的低点，不过此后该股收复了一些失地。

　　通用汽车的重组就采取了更为常规的做法。在削减成本的同时，该公司也在开发更多具有吸引力的车型，希望借此拉动销售。零售量的增加有望提高其在美国市场的占有率，抵消面向租赁公司的低利润率车型销量的下滑。

　　普利斯说，克莱斯勒计划在今后三、四年的时间里改革其产品，取消一些车型，改进一些车型，并在新领域中增加一些车型。克莱斯勒管理人员在上周同经销商的会议中表示，公司最终将保留15至20款车型，数量少于目前的30种左右。

　　普利斯在旧金山向记者表示，克莱斯勒将在未来减少车型，但他没有透露具体数字。

　　普利斯表示，公司认为如果将资金用于生产种类更少、品质更好的车型上将会进一步提高利润。目前的产品线包括了车型基本相同的轿车和卡车，不同的仅仅是品牌。普利斯说，公司目前生产克莱斯勒Town & Country和道奇(Dodge) Caravan两种微型客车，而它们争夺的是相同的客户。

　　预计车型的减少将迫使克莱斯勒的经销商网络进行整合。随着销售车型的减少，部分道奇、克莱斯勒和吉普(Jeep)经销商不会有足够的业务保持独立。许多可能会进行合并，而这也是克莱斯勒一直鼓励的做法。克莱斯勒可能会关闭全部或大部分只经销一种品牌的“独立”商店，它还计划向有意收购其它商家的经销商提供贷款。

　　产量的下降会给克莱斯勒带来进一步降低工资和关闭工厂的空间，但普利斯称，他希望克莱斯勒不会扩大其裁员计划。该公司已计划裁减8,500到10,000个小时工和1,000个正式职位。