菲亚特与南汽分手——想脚踏两只船？

　　“好合好散” 

　　一般在中国人的字典里，这样一句话都是用来形容夫妻之间关系的。然而在年末备受业界瞩目的“上南合作”签字现场，一边是上汽和南汽把酒合欢的“好合”，一边却是南汽与原来外资合作伙伴菲亚特，在乘用车方面黯然撤资的“好散”。“好合好散”这句久已被中国人熟知的字眼里，似乎有了更深一层的意味。

　　“南京菲亚特的问题已经得到了圆满的解决，南汽跟菲亚特在乘用车方面的合作终止，但在商用车、零部件领域还会继续合作。”这是南汽集团董事长王浩良在新闻发布会上的透露，这意味这菲亚特正式退出了南京菲亚特的股权。南汽与菲亚特这对曾经闹得不亦乐乎的“欢喜冤家”，正式办理了在乘用车部分的离婚手续。

　　不过且慢！

　　这并非意味真菲亚特真的如当年毛泽东主席当年写下的《别了，司徒雷登》那样，菲亚特最受关注的乘用车部分，会就此打道回府，彻底放弃中国市场。相反，种种迹象表明，菲亚特很有可能和当年在广州败走麦城的标致一样，只是一个战略上的“转进”之举，可能要不了多少时候，菲亚特重新会有新的合作伙伴，另起炉灶开辟在中国的新战场。

　　菲亚特集团副总裁艾大伟曾经明确表示过，“中国市场在战略上是菲亚特最重要的市场,即使目前菲亚特在这一市场的表现不是很令人满意，但通过反思、调整和努力，菲亚特汽车最终会在中国取得满意的成绩。”这番表态已经充分表明了意大利人对中国市场的看重，再从另外几件事情上看，菲亚特并没有因为与南汽的分手就断然失策，今年以来，菲亚特明显加快了在上海地区的布局力度，先是成立了新的地区总部，这个被称为菲亚特中国商务有限公司的新总部，未来将承担起菲亚特全球采购中心的职能，到2010年计划仅在中国采购的汽车零部件和总成关键件就将超过15亿欧元。在上海嘉定工业园区，菲亚特动力科技上海研发中心则在本月奠基，占地占地3.7万平方米，总投资额2200万欧元的研发中心，将于2008年底正式运营，建成后将重点致力于菲亚特汽、柴油发动机和变速器的研发。这个月中旬，菲亚特汽车金融有限责任公司在上海正式成立，并获得中国银监会和商务部的批准，将自2008年初起为菲亚特集团在华业务提供相关金融服务。这些看似偶然的事件，很有可能背后有其必然的关联性。

　　按照业界此前的猜测，“上南合作”框架中，上汽对于南京菲亚特这块不良资产没什么兴趣，“上汽显然对南京菲亚特合资公司兴趣不大。菲亚特曾经积极寻求和上汽进行合作，但是上汽对于和菲亚特合作兴趣不浓，委婉拒绝了对方的好意。”这个据说是知情人士的说法有颇多让人怀疑之处，不过看起来菲亚特一厢情愿对与上汽合作的迫切心情，却在近期频频在上海地区布局落子得到印证。也的确是，上汽已经有两个重量级的合资伙伴，大众和通用的合资公司一直都稳居业界前三强的位置，而且近来在自主品牌发展中也举措连连，此次成功合并南汽，除了减少了一个荣威的对手名爵之外，还得到梦寐以求的南汽商用车资产和名爵的动力系统，应该无暇再和菲亚特继续有合作的精力。

　　但是，如果从另外一个角度来看，菲亚特近年来在欧洲市场的复兴业绩有目共睹，依靠不断推出的新产品，菲亚特打了漂亮的翻身仗，市场份额节节走高，并扭亏为盈。菲亚特旗下无论哪个新平台产品到中国市场，断无不好销之理，尤其是象阿尔法罗密欧、蓝旗亚这样菲亚特旗下的王牌产品，绝对可以补足整个上汽集团在高端品牌阵营上的缺口。上汽一直对德国大众屡屡将好品牌好产品放到一汽进行合资生产而颇有微词，而通用的高端品牌如凯迪拉克却始终是扶不起来的阿斗。此次菲亚特找上门来，上汽恐怕不是不想和意大利人合作，而是顾忌菲亚特已经和奇瑞谈的合作意向，一则担心意大利人将来学德国人，在两家中国汽车厂商之间找平衡，大玩博弈手腕；二则奇瑞当年也因生产批文一事，而主动要求上汽占一部分干股，后来翅膀硬了却将上汽抛在一边，这段恩怨是上汽不会接受意大利人还有另外一个合作伙伴的。何况，菲亚特在和南汽的这些年合作之中，有很多的不愉快经历，这也应该是上汽的犹豫之处。意大利人与中国人合作的过往记录不佳，再加上奇瑞这么一个第三方，岂不让上汽对与菲亚特的合作犹豫不决？

　　而对于奇瑞来说，和菲亚特的合作需求也是很迫切的。今年下半年以来，以奇瑞为首的自主品牌在市场上遭遇增长瓶颈，已经是人所共知的事情，另外一个合作伙伴克莱斯勒已经都签订了深度合作意向，但由于种种原因，尤其是和戴姆勒的分手，使克莱斯勒动作缓慢，奇瑞将更加盼望能和菲亚特进一步合作，甚至通过合资方式，突破自己在中高级车方面的市场和品牌关隘。

　　不过上汽如今通过“上南合作”，占了些先手之利，收购的南汽依维柯商用车部分就是菲亚特技术平台的，这块资产的顺利转移和平稳过渡，可能是上汽和菲亚特逐步试探性合作的开始。对于意大利人来说，既然已经承认自己对中国市场的研究不透，导致丧失了最好的市场时机，那现在又摆在他们面前一个机会，作为新和合作伙伴，上汽和奇瑞如果只能二选一，他们会怎么选择？如果再失去这样一个最后机遇，“2010年菲亚特要在中国销售30万辆，并至少每年投放一款新产品”的承诺，就成了一句玩笑了。