迈腾困局的前因后果

       迈腾上市一段时间了，以一汽大众的产能来说，年前每月6000台的产能绝对没有任何问题，但他们的销售数据却是9月3500辆，10月4500辆，和他们的直接竞争对手广丰凯美瑞相比，这个数字实在相差过大.。一汽大众的大小官员们或许并不在意他们的销量如何如何，他们总是可以强调自己的车子如何科技如何安全，如何超越对手等等，而且他们的价格还要比竞争对手还要低—这在欧美是几乎是不可能的事情。作为迈腾的原型车帕萨特B6的售价，在美国也好在欧洲也好，同档次都要比佳美高出3000美元-3000欧元不等，为什么在一汽大众眼里如何优秀的一款车却比他们眼里并不出众的竞争对手销量差距如此之大呢？ 

　　我们从头开始分析，从迈腾出世的源头说起。迈腾的原型车是帕萨特B6，这车友们应该有所了解，而大众在国内的其中一家合作伙伴---上海大众正在生产的主力车型是帕萨特B5,（领域不算是B5的换代）作为一款90年代中期的车型，这款车实际上已经到了淘汰的阶段，但大众在国内市场长期位居老大的地位让大众和他们的合作伙伴们一直没有放下架子，摆正地位。总认为自己的车型无论是否已经过时，国内的消费者都会买账。从70年代的车型桑塔纳和80年代的车型捷达现在一直在生产就可见一斑。帕萨特B6欧美上市三年多了才姗姗来迟登陆国内市场，而此时的国内市场则已经成为了雅阁凯美瑞的天下，被大众认为并不过时的帕萨特B5从市场第一的宝座滑落到第三的时候才让他们慌了手脚。其实大众的醒悟时间并不算太晚，去年的成本风暴使他们有效的完成了2010年之前的国产化目标，成本大幅下降，让大众汽车的价格劣势不再与竞争对手差距过大。可以说大众去年的工作还是卓有成效的。而恰恰也是在去年，德国大众欲将帕萨特B6国产的计划却受到了严重的挫折。他们本打算让上海大众继续生产——上海大众一直也是大众在华B级车的唯一生产合作伙伴（奥迪除外），但德国人没有料到的是，上海人竟然没有接受他们离谱的技术转让费，精明的上海人此时已经手握英国罗孚75的核心技术，他们有了和德国人谈判的底牌。遭受从未有过的打击的德国人显然不能接受上海方面的压价，而且他们也完全不认为上海人会从罗孚上获得成功，罗孚的技术已经过时了，而且在欧洲已经彻底失败，根本无法与新帕萨特B6相比，他们一定认为上海人的选择肯定是个错误。但这次上海汽车没有买账，于是谈判破裂。此时一汽大众的橄榄枝来的正是时候。一汽大众也不是没有尝试过自主品牌，红旗、解放都曾经是中国汽车的旗帜，但在最近这些年中，被某些领导错误的导向了一个误区，红旗就是翻版奥迪100，奔腾就是换皮的马自达6…市场恶评不断，亏损严重的事实让这些领导们对自己搞自主品牌的理想产生了动摇。重回老路，不用自主创新引进一款车型成为了他们的选择。技术转让费？没问题，反正钱都是国家的。双方一拍即合。帕萨特B6，哦不对，因为帕萨特B5还在上海生产，而且上海方面也没有停产的打算，大众方面就给这个B6改名为迈腾。麻烦来了，怎么来的？看看下面就知道了

　　迈腾采用了德国大众B级车技术最先进的PQ46平台，在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术。性能更加卓越，提供更高的驾驶时速，更舒适的悬架系统，同时成就了迈腾应用C级车装备，如：EPB、AutoHold功能。迈腾废除了传统机械手刹设置，配备电子停车制动系统EPB，使驻车更简便。在紧急制动时能起到双保险作用。同时它还配备了奔驰E级上使用的刹车盘自动除水技术，保证涉水行车更安全。

　　迈腾是德国大众精心打造的一款B级轿车，这个勿庸置疑，性能实属上乘，但作为消费者，我认为这款车外形不如竞争对手凯美瑞，甚至不如领域！作为一名大众车的老顾客，我认为迈腾选择上市的时间更是严重的错误！还记得宝来吗？宝来上市的时候价格是非常高的，1.8T顶级配置都22万左右了，但是销量一直很可观，不可否认当时的竞争对手不多，可供选择的范围不够，让消费者在选择15万车型的时候更多的倾向于宝来。但是宝来选择上市的时间确实无比的正确。首先；借助帕萨特和奥迪在国内的威风八面，让这款A级轿车一上市（1.8T）就获得了小奥迪和小帕萨特的称号，强悍的加速性能和驾乘感受，让宝来罕逢对手，中庸可靠的外形设计虽然不够宽大，但是也足够了。宝来在A级车市场呼风唤雨数载，最后功成名就让位与后来人新宝来和速腾。新宝来很失败，该修正的地方没有修正，却做了一次小型画皮手术。惨淡的销量使得速腾的上市成为必然（如果不是如此，速腾的上市还不知道要等到哪年）。面对307、福克斯、花冠等竞争对手，速腾销量也谈不上多出色。迈腾的上市正是在速腾大幅降价时期，速腾减配降价众人褒贬不一，业内人士分析是为了给迈腾腾出价格空间。但是减少的很多配置让人摇头。速腾上市第一天，就有人惊呼，这个车怎么和速腾那么相像呢？哪里很像？尾灯！简直就是大号的速腾，本来就褒贬不一的速腾又来一个大号的。而且迈腾相对于老款帕萨特，也就是领域来说，轴距和车长都有差距，大众的解释是原汁原味的引进，但是面对这样一款轴距不如竞争对手外形不够亮丽的车子，该如何定位呢？大众的解释是运动型的中级车，得！速腾就是运动型的，这样一解释，大号速腾的名号终于落实。买迈腾就是买大速腾。回过头来想想，如果速腾后上市，迈腾先上市呢？或许，速腾就是小迈腾。销量会是如何呢？迈腾或许会更好，而速腾只能更好！双赢局面。.. 

　　再谈谈迈腾的定价，主力车型19.98-23.98，这个价格不算特别高，相对与凯美瑞来说算是厚道，外形的劣势可以有技术弥补，但是受不了大众对于“技术过剩”的一番大话，奔驰宝马的技术比大众只会更好，但什么时候说过这些话？前段时间爆出的配件价格天价更是让大家对迈腾的使用成本深表疑虑。买得起是否用得起？尽管大众下调了气滤价格，但是1500直接到500余元让大家还是难以接受。放开540元这个价格是否合理不说，单看以前定价过于离谱只会增加大家的反感情绪。一汽大众的渠道没问题，产品价格也没有问题，在这里可以继续重申一遍。现在部分地区出现了迈腾优惠促销的政策，让利于民的措施也没有过错，但现在是不是降价就能够扭转迈腾的弱势？面对如日中天的凯美瑞，咄咄逼人的蒙迪欧致胜，蓄势待发的新雅阁，迈腾的技术优势和价格优势化为乌有，唯有真正的放下架子，从消费者的需求做起。怎么做？修正产品的配件价格，凡是属于过于虚高的一定要调整到合理价值。提高产品的知名度和美誉度。迈腾就是新一代的帕萨特，这一点不要避讳，不要考虑领域如何如何。产品的外观尤其是尾部不够协调的尾灯部分可以适当的修改一下（这里也可以不修改，但尾灯不协调是客观存在的）。最后一点就是大众一直透露的2.0TSI上市的时候可能加长车身和轴距，尽管本人对于加长轴锯持反对意见，但是作为一款定位于运动型市场的中级车迈腾来说，面对的消费群体无疑过于狭窄，新雅阁和蒙迪欧的超常车身和轴距已经说明了中国消费者对于中级车的普遍要求.后排空间越大越好（尽管不是所有人都这么认为）。加长了的迈腾或许不是原汁原味的德国帕萨特B6，但宝马奥迪都加长了，反对的声音日渐式微，市场反应热烈的事实证明了一切--技术也好安全性也好，在注重豪华和面子的国人眼中只能排在次要位置。迈腾1.8TSI也要加长，而且要尽快。有喜欢原版车的消费者会对加长持反对意见，大众怎么办？不是一直宣扬自己的技术优势吗？加长了的迈腾也可以做到尽善尽美才是显示你技术实力的舞台。帕萨特B5加长后并没有让消费者不满，这也是迈腾加长的底气. 

　　至于产品降价的问题，我想降价是一个必然的过程，在没有形成产品美誉度的时候就降只能越陷越深。老蒙迪欧在国际上影响力不比帕萨特差，但就是最低15万销量也不见起色的事实是否可以让一汽大众有所借鉴？ 

　　我们会在未来看到重装上阵的迈腾还是顽固不化的一汽大众？还是拭目以待吧。